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Dass das Fahrrad ein absolut klima- und umweltverträgliches Verkehrsmittel ist, ist unumstritten. Die Wirkung des Radfahrens auf Gesundheit und Wohlbefinden wird aber häufig unterschätzt. Gerade bei Unternehmen müsste das Fahrrad einen hohen Stellenwert haben, sind radfahrende Mitarbeiter doch gesünder und leistungsfähiger als ihre Auto fahrenden Kollegen.
Weil es noch zu viele Chefs gibt, die aus Ihrer Autofahrersicht heraus das Radfahren noch nicht als Chance begriffen haben, hat der Bundesdeutsche Arbeitskreis für Umweltbewusstes Management e.V. (B.A.U.M.) einen Wettbewerb gestartet und sucht bundesweit die fahrradfreundlichsten Arbeitgeber. Schirmherr des Wettbewerbs ist Prof. Dr. Klaus Töpfer, unterstützt wird er von zahlreichen Firmen der Fahrradbranche.
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- Geschrieben von JB
Pro Tag überqueren etwa 7000 Radfahrer die Albertbrücke. Sie ist damit die bedeutendste Elbquerung für den Radverkehr in Dresden. Die bisherigen Planungen nehmen auf die zunehmende Bedeutung des Radverkehrs nicht ausreichend Rücksicht. „Es ist abzusehen, dass die geplanten 1,60m breiten Radwege das alltägliche Verkehrsgeschehen auf der Brücke nicht bewältigen können“ sagt Konrad Gähler, Pressesprecher des ADFC.
Durch fehlende Möglichkeiten zum Abbiegen in die Glacisstraße, auf das Terrassenufer und zum Elberadweg provoziert die Stadt Gegenverkehr auf den Radwegen. „Dieses Problem ist auf der Albertbrücke schon lange bekannt. Jetzt, wo die Brücke ohnehin umgebaut wird, besteht die Chance, die Verkehrsführung für den Radverkehr sinnvoll zu gestalten. Wichtig ist insbesondere eine vernünftige Verbindung für Radfahrer von der Brücke in die Glacisstraße. Für den Autoverkehr wird die ja auch nicht einfach weggelassen“ sagt Gähler.
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- Geschrieben von KK
Der ADFC Dresden verfügt seit wenigen Minuten über einen eigenen Twitterkanal. Wir freuen uns auf dieses interessante Medium und laden jeden, der immer aktuell über fahrradbezogenes Geschehen in der Stadt bescheid wissen möchte ein, uns auf Twitter zu folgen.
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- Geschrieben von KK
Ab 17. April ist der ADFC Dresden und der ADFC Sachsen in einer neuen Geschäftsstelle auf dem Bischofsweg 38 in direkter Nachbarschaft zum Alaunpark zu finden. Wir möchten den ADFC-Laden zu einem Treffpunkt aller Radfaher entwickeln.
Der Umzug vom Umweltzentrum in die neue Geschäftsstelle geschieht - der ADFC ist ein Fahrradverein - komplett autofrei. Besitzer von Lastenrädern oder großen Fahrradanhängern sind eingeladen, am Umzug mit teilzunehmen. Auch über die ersten Spenden für die Einrichtung unserer neuen Geschäftsstelle freuen wir uns sehr.
- Ja, ich kann beim Umzug am 17. April mithelfen
- Ja, ich würde spenden (auch kleine Beträge helfen)
- Ja, ich möchte Mitglied im ADFC Dresden werden
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- Geschrieben von KK
Wer preiswert ein gebrauchtes Fahrrad sucht, dem sei der 23. März ans Herz gelegt. An diesem Tag versteigert die Stadtverwaltung wieder Fundgegenstände, unter anderem 20 Fahrräder.
- Termin im Rathaus
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- Geschrieben von JB
Die Stadt Dresden hat seit heute eine neue Radverkehrsbeauftragte. Nora Ludwig hat bisher an der verkehrswissenschaftlichen Fakultät der TU Dresden gearbeitet und wird nun in Dresden alle Fragen des Radverkehrs koordinieren und endlich das bereits 2005 beschlossene Radverkehrskonzept umsetzen.
Bislang stehen in Dresden weniger als eine Million Euro pro Jahr für die Förderung des Radverkehrs zur Verfügung. Der ADFC fordert 5 Euro pro Jahr und Einwohner, also 2,5 Millionen jährlich.
- Kontakt zur neuen Radverkehrsbeauftragten
- Volle Stelle für den Radverkehr - ohne Etat?
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- Geschrieben von KK
Der ADFC Dresden beteilig sich mit einem eigenen Stand auf der Freizeitmesse „bike+outdoor“ in Dresden. Wir stellen auf der Messe unsere Arbeit vor und helfen bei fragen rund ums Radfahren weiter.
Das Messepublikum kann sich bei Radhändlern und Herstellern beraten lassen und Teile oder Ausrüstung auch gleich kaufen. Neben Alltags- und Sporträdern können auf verschiedenen Radparcours Lasten-, Liege- und andere Spezialräder ausprobiert werden.
Reiseziele werden vorgestellt, es gibt Vorträge über Radtouren, eine Ausstellung historischer Fahrräder und radakrobatische Vorführungen.
Neben dem ADFC-Stand sind u.a. folgende weitere Attraktionen vorgesehen:
- Trike-Race-Parcours
- BMX- und Mountainbike-Wettbewerb auf Dritbike-Halfpipe
- E-Bike-Teststrecke
- Radpolo-Turnier mit Mannschaften aus Dresden, Leipzig und München
Sie finden uns in Halle 2 an Stand 246.
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- Geschrieben von KK
Am 22. Februar fand in Berlin der Kongress der Fahrradbranche VIVAVELO statt. In der Eröffnungsrede sprach Jan Mücke (FDP) in seiner Eigenschaft als Staatssekretär im Ministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung von der steigenden Bedeutung des Fahrrades für die Mobilität in Städten: "Wir wollen damit den Radverkehrsanteil in Deutschland weiter erhöhen und eine nachhaltige Mobilität in Städten und Regionen unterstützen."
Eine erstaunliche Kehrtwende, nachdem er im Dresdner Stadtrat eher für eine den Kfz-Verkehr bevorzugende Politik stand. So protestierte die Fraktion der FDP noch im November des vergangenen Jahres gegen den vom Stadtrat beschlossenen zweispurigen Ausbau der Königsbrücker Straße, der diese Straße endlich für Radfahrer befahrbar machen würde. (Foto: leralle)
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- Geschrieben von KK
Nachdem die 115 Mitarbeiter von "Bike Systems" (ehemals Biria) Nordhausen im Sommer 2007 ihren Lohn nicht bekommen hatten und ihnen außerdem gekündigt worden war, wagten sie einen ganz besondere Schritt.
Sie besetzten ihre Fahrradfabrik und stellten die Produktion eines eigenen Fahrrads auf die Beine. Das Strike Bike war geboren.
Link zum Film (funktioniert nicht mehr)
Die DVD Strike Bike - Eine Belegschaft wird rebellisch kann man zum Preis von 12,80 Euro je Stück inklusive Porto und Verpackung über die Homepage des Neuen ISP Verlages bestellen.
In Dresden sind die Strike Bikes immerhin bei einem Radhändler zu kaufen. Wann werden es mehr sein?
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- Geschrieben von KK
Der Dresdner Stadtrat hat diese Woche bis auf weiteres das Vorhaben beerdigt, an den Dresdner Fernbahnhöfen für vernünftige Fahrrad-Abstellmöglichkeiten zu sorgen. Mit den Stimmen von CDU, FDP und Bürgerfraktion wurde abgelehnt, endlich die seit Jahren versprochenen Fahrradstationen zu errichten. Dort hätten, wie in den anderen Großstädten üblich, Pendler und Radtouristen ihre Fahrräder vor Witterung und Diebstahl geschützt gegen Gebühr abstellen können. Fahrradverleih, -werkstatt und -verkauf hätten das Angebot abgerundet und eine private Existenz sichergestelt.
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- Geschrieben von JB
Im Juli 2009 hat der ADFC Dresden breite Unterstützung für seine Petition für einen stadtteilverträglichen Ausbau der Königsbrücker Straße bekommen. 1700 Anwohner, Gewerbetreibende, Radfahrer und viele andere haben in kürzester Frist die Petition an den Stadtrat unterzeichnet, die sich gegen die von CDU und FDP favorisierte autogerechte Schneise durch die Neustadt wendet.
Bislang haben der ADFC und die 1700 Unterzeichner der Petition keine Antwort vom Petitionsausschuss erhalten.
Nachfragen bei der Stadtverwaltung und im Petitionsausschuss ergaben widersprüchliche Antworten. Während das Büro von Baubürgermeister Marx, dem die Petition im Juli 2009 übergeben wurde, bestätigt, die Petition an den dafür zuständigen Petitionsausschuss versendet zu haben, weiß im Ausschuss offenbar niemand davon Bescheid. Hat die Ausschussvorsitzende Christa Müller die Petition vielleicht lieber schnell verschwinden lassen?
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- Geschrieben von KK
"Auch die Sicherheit der Radfahrer kostet Geld. Und ich bin der Meinung, dass Menschenleben im Straßenverkehr mehr zählen als die Beschleunigung des Autoverkehrs. Der ADFC weist seit Jahren darauf hin, dass viele Kreuzungen in der Stadt für Radfahrer sicherer werden müssen" sagt Konrad Gähler, Pressesprecher des ADFC Dresden. Der ADFC hatte der Stadtverwaltung im Jahr 2006 eine Denkschrift mit 60 für Radfahrer gefährlichen Knotenpunkten übergeben. Davon sind bislang nur einzelne entschärft worden. Bisher fehlte es an Geld und politischem Willen zur Umsetzung der nötigen Verkehrssicherheitsmaßnahmen.
"Ich kann nur hoffen, dass die Stadtpolitik endlich das Ruder rumreißt und sich von überteuerten Großprojekten verabschiedet" sagt Gähler abschließend.
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- Geschrieben von KK
Die ADFC-Mitgliederverammlung hat am 3. Februar 2010 bechlossen: Der ADFC Dresden e.V. verfolgt und kommuniziert in den kommenden Jahren folgende grundlegenden verkehrspolitischen Ziele in Bezug auf die Stadt Dresden und das Jahr 2025:
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- Geschrieben von KK
Zur Mitgliederversammlung am 3. Februar hat der ADFC Dresden einen neuen Vorstand gewählt. Nicole Matthies (26), Sascha Böhme (44), Konrad Gähler (27) und Steffen Jobke (37) werden den Verein für die nächsten zwei Jahre leiten.
Der ADFC Dresden verzeichnet ein starkes Mitgliederwachstum, im Jahr 2009 um über 10 %; seine Mitgliederzahl ist damit auf mehr als 800 gewachsen.
„Wir setzen uns dafür ein, dass sich die Bedingungen fürs Radfahren in Dresden spürbar verbessern. Um in Politik und Verwaltung wirklich etwas bewegen zu können, muss unser Verein weiter wachsen“ sagt der neue Pressesprecher des Vereins, Konrad Gähler.
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- Geschrieben von KK
In der letzten Woche haben wir unser Positionspapier für die Mitarbeit am Runden Tisch Verkehrsentwicklungsplan eingereicht. Wir wollen, dass im zu erarbeitenden Plan der Radverkehr endlich die ihm angemessene Bedeutung erhält und eine grundlegende Verbesserung der Bedingungen für Radfahrer eintritt.
- Positionspapier VEP (pdf)
- VEP Anlage "Problemstellen des Radverkehrs" (Excel-Tabelle)
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- Geschrieben von Karen
Oberbürgermeisterin Orosz wird eine volle Stelle für den Radverkehrbeauftragten schaffen, so wie sie es bereits im Wahlkampf 2008 angekündigt hat.
Diese alte ADFC-Forderung umzusetzen ist angesichts des stark zunehmenden Radverkehrs in Dresden höchste Zeit. Denn noch immer liegen die Prioritäten in Dresden beim motorisierten Verkehr, der bekanntlich nicht nur ökologisch bedenklich ist, sondern die Stadt auch über die Maßen viel Platz und Geld kostet.
Ohne ein eigenes Budget, mit dem er eigene Projekte verfolgen kann, wäre der Radverkehrsbeauftragte allerdings ein zahnloser Tiger. Der ADFC Dresden fordert schon länger einen Etat für den Radverkehr von 5 Euro pro Einwohner und Jahr. Das sind in Dresden 2,5 Millionen und damit nur ein Bruchteil des Verkehrsetats der Stadt.
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- Geschrieben von KK
Was in Dresden eine unproblematische Ausfahrt von Fahrradverrückten ist, ist in Leipzig ein Politikum. Teilnehmer der dortigen Critical Mass wurden von der Polizei angezeigt, bei Rot über eine Kreuzung gefahren zu sein, obwohl dieses erlaubt ist, wenn ein Radfahrerverband gemeinsam fährt. Nun beschäftigen sich Gerichte damit und geben ein Beispiel, wie verschieden verschiedene Richter den selben Fall beurteilen.
- Bußgeld-Ärger um Critical Mass: Radfahrer setzen sich für gemeinsame Gerichtsverhandlung ein Meldung auf www.rad-le.de
Bild von tetedelacours (flickr)
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- Geschrieben von JB
Laut Verkehrsunfall-Studie der TU Dortmund sind Städte weniger gefährlich als ländliche Regionen
Verkehrsforscher der Technischen Universität Dortmund analysierten Verkehrsunfallzahlen und kommen zu einem überraschenden Ergebnis: Großstadtbewohner verunglücken im Verkehr erheblich seltener schwer als Umlandbewohner. Bereits bei den Kleinsten ist das Risiko eines tödlichen Unglücks in ländlichen Kreisen rund drei bis fünf mal so hoch wie in der Stadt. Damit entkräften sie eines der wichtigsten Argumente für das Häuschen im Grünen die angeblich große Gefahr für die Kinder.
Bild von Scorpions and Centaurs (Flickr)
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- Geschrieben von JB
ein Erfahrungsbericht von Johannes Meusel:
Auf der Route des Don Quichote und Bahntrassenradwegen durch Zentralspanien - Weltkulturerbestädte, trutzige Maurische Burgen und prächtige Schlösser, traumhafte Felsschluchten, bizarre Felsen im NP Ciudad de encantada, Felszeichnungen aus der Steinzeit, Via Verde Ojos Negro
Eintritt: 5 €, ADFC Mitglieder 3 €
Beginn 19:30 (Dachsaal Umweltzentrum Schützengasse 16, Dresden)
- mehr hier: Reisebericht
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- Geschrieben von BB
In einem Interview mit dem Internetportal news.de spricht Heiner Monheim über Verkehr und Verkehrspolitik in Deutschland. "Es gibt Städte, die haben viel weniger Autoverkehr, meistens sind die
Leute dort überdurchschnittlich klug und überdurchschnittlich reich.
Das Auto ist ein Armutsmodell. New York hat ganz wenige Autos,
Universitätsstädte haben wenige Autos. Das Ruhrgebiet hat viele Autos,
das Saarland hat viele Autos. Je dümmer die Regionen sind, desto mehr
Autobahnen und Autos."
Heiner Monheim ist Professor für Raumentwicklung und Spezialist in Fragen von Raumplanung und Verkehr und Gründungsmitglied des ADFC.
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- Geschrieben von KK
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